Industri Otomotif Global Terhenyak: China Kini Penguasa Rantai Pasok dan Teknologi
Baca dalam 60 detik
- Produsen mobil asing kehilangan pangsa pasar di China dari 64% pada 2020 menjadi hanya 32% pada 2026, terdesak oleh efisiensi biaya dan inovasi lokal.
- Keunggulan China tidak hanya pada kendaraan listrik, tetapi juga pada baterai, perangkat lunak, dan otomatisasi pabrik yang membuat biaya produksi 30% lebih murah.
- Kemitraan strategis seperti Volkswagen-XPeng dan Stellantis-Dongfeng menjadi model baru, sementara tarif tinggi di AS dan Eropa tak mampu menghentikan ekspansi merek China.
Produsen mobil global dari Amerika, Eropa, dan Jepang kini menghadapi tekanan eksistensial akibat dominasi China yang tak lagi hanya menguasai kendaraan listrik, melainkan juga baterai, desain, dan perangkat lunak. Kunjungan BBC ke pabrik-pabrik di Beijing dan Hefei selama Auto China 2026 mengungkap tingkat otomatisasi dan kecepatan pengembangan perangkat lunak yang membuat merek asing—yang dulu menguasai pasar China—kini tertinggal jauh.
“Kami tidak punya peluang melawan ini,” aku CEO Honda Toshihiro Mibe kepada media Jepang setelah mengunjungi pabrik sangat otomatis di Shanghai. Peringatan serupa disampaikan CEO Ford Jim Farley, yang menyebut produsen Barat berada dalam “pertaruhan hidup” saat rival China berekspansi global. Setelah puluhan tahun berinvestasi dalam usaha patungan, kini mereka mengubah model kemitraan untuk bertahan.
Analis otomotif Shanghai Bill Russo menilai kesalahan terbesar negara maju adalah menganggap transisi hanya soal mobil listrik. “Ini soal siapa yang akan memimpin teknologi mobilitas generasi berikutnya,” ujarnya. Dominasi China melampaui kendaraan itu sendiri: menurut Rhodium Group, China menjadi pengekspor terbanyak di lebih dari 315 kategori produk pada 2026, naik dari 163 pada 2016, sebagian besar terkait rantai pasok kendaraan listrik seperti baterai, komponen, dan mesin manufaktur.
Keunggulan biaya itu dibangun melalui dukungan negara selama bertahun-tahun. Rhodium memperkirakan China telah mengucurkan puluhan miliar dolar ke manufaktur EV dan baterai. Subsidi yang dikritik Uni Eropa dan AS ini membantu perusahaan berekspansi cepat dan memangkas harga. Persaingan domestik juga mempercepat inovasi: raksasa teknologi seperti Xiaomi, Huawei, dan Alibaba kini memproduksi EV, membawa teknologi konsumen ke industri otomotif. “Mereka tidak lagi berlomba melawan Barat,” kata Russo. “Mereka berlomba satu sama lain.”
Di pabrik Xiaomi di luar Beijing, sebuah mobil keluar dari jalur produksi setiap 76 detik. Xiaomi baru meluncurkan EV pertamanya pada 2024 namun sudah menjadi salah satu merek terlaris di China. Strateginya menghubungkan mobil dengan ponsel, aplikasi, dan perangkat rumah pintar dalam satu ekosistem. Sementara itu, BYD mengembangkan sistem pengisian ultra-cepat yang mampu menambah jarak 400 km dalam lima menit, mendekati waktu isi bensin. CEO XPeng He Xiaopeng bahkan memproyeksikan bahwa dalam satu dekade, setiap perusahaan mobil juga akan menjadi perusahaan robotika.
Produsen asing sudah bergantung pada China untuk memasok pasar global. Tesla mengekspor Model 3 buatan Shanghai ke Eropa, sementara Mini listrik buatan China BMW juga dijual di luar negeri. Namun, di dalam negeri China, mereka kesulitan. Pangsa pasar merek asing turun dari 64% pada 2020 menjadi 32% pada 2026, menurut konsultan Automobility. Penurunan ini menghantam pendapatan General Motors dan pabrikan Jerman yang dulu sangat bergantung pada China. Merek mewah pun tertekan: sedan mewah Huawei Maextro S800 menjadi mobil terlaris di atas $100.000 di China, mengalahkan gabungan Porsche Panamera dan BMW Seri-7.
Untuk bertahan, banyak produsen asing mengubah strategi. Stellantis baru saja menandatangani kesepakatan €1 miliar dengan Dongfeng untuk memproduksi Peugeot dan Jeep di China dan menjualnya di dalam dan luar negeri. Stellantis juga akan membawa merek listrik Dongfeng Voyah ke Eropa dan menjajaki produksi kendaraan buatan China di pabrik Prancis. Volkswagen membayar $700 juta untuk mengakses arsitektur perangkat lunak dan sistem otonom XPeng guna mengembangkan EV generasi berikutnya—teknologi yang diakuinya tak bisa dikembangkan cukup cepat di Jerman. Toyota, Hyundai, Ford, dan Nissan juga memperluas operasi riset di China atau menjajaki produksi kendaraan desain China di pabrik luar negeri.
Namun, tidak semua strategi berhasil. Audi harus memberikan diskon besar pada model E5 buatan China setelah permintaan lebih lemah dari perkiraan. GM mencatatkan penurunan nilai miliaran dolar dari operasi China dan penjualan triwulan pertama turun 21%. Produsen Jepang lebih lambat beralih ke EV, membuat mereka rentan di China dan Asia Tenggara, di mana merek China merebut pangsa pasar dengan cepat. Pada awal 2026, Volkswagen sempat kembali menjadi merek terlaris di China, tetapi itu mungkin karena berakhirnya subsidi EV Beijing yang melemahkan rival domestik.
Pasar domestik China sendiri mulai mendingin. Pertumbuhan melambat setelah ekspansi bertahun-tahun, sementara kelebihan kapasitas dan perang harga yang intens menekan laba. Itulah sebabnya produsen China berekspansi ke luar negeri. Merek seperti BYD, Chery, dan SAIC mendorong masuk ke Eropa dan pasar negara berkembang meskipun tarif mencapai 45% di UE. Chery Jaecoo 7 menjadi salah satu model terlaris di Inggris dalam 14 bulan. Namun, tarif lebih dari 100% secara efektif mengunci merek China dari pasar AS.
Para ahli memperingatkan bahwa semakin banyak produksi kendaraan, teknologi baterai, dan pengembangan perangkat lunak bergeser ke China, pusat manufaktur di Asia Tenggara dan Eropa bisa terpukul, memengaruhi lapangan kerja dan ekonomi lokal. Tarif tidak akan cukup melindungi mereka, kata konsultan James Pearson: “Jika Anda mengunci mereka dari satu pasar, mereka akan mencari pasar lain.” Bill Russo menegaskan pusat gravitasi industri telah bergeser. Perusahaan yang bersedia berkolaborasi memiliki peluang, sementara yang mencoba menghentikan kebangkitan China berisiko tertinggal. Pertanyaannya, akankah produsen Indonesia—yang selama ini menjadi basis produksi merek Jepang—mampu memanfaatkan momentum ini atau justru ikut tergerus?
