Changi Airport Yakin Terminal 5 Tepat Sasaran di Tengah Ketidakpastian Global

Changi Airport Group menegaskan bahwa rencana pembangunan Terminal 5 tetap berada di jalur yang benar, dengan kapasitas tambahan yang diproyeksikan sejalan dengan pertumbuhan penumpang jangka panjang. Keyakinan ini disampaikan Lim Ching Kiat, Wakil Presiden Eksekutif Pengembangan Hub Udara dan Kargo, di tengah kekhawatiran anggota parlemen Singapura tentang risiko investasi infrastruktur besar di era ketidakpastian global.

Dalam wawancara menandai 45 tahun Bandara Changi, Lim mengatakan bahwa meskipun ada fluktuasi jangka pendek seperti konflik Timur Tengah, lintasan pertumbuhan jangka panjang tetap stabil. Terminal 5, yang dijadwalkan beroperasi pada pertengahan 2030-an, akan meningkatkan kapasitas tahunan dari 90 juta menjadi 140 juta penumpang—lonjakan lebih dari 55 persen. “Kami merasa rencana permainan ini masih on track,” ujarnya, seraya menambahkan bahwa Singapura tidak bisa terlalu konservatif mengingat peran vital bandara sebagai hub ekonomi.

Pernyataan ini muncul sepekan setelah sejumlah anggota parlemen dari Partai Pekerja (WP) mempertanyakan kelayakan proyek Terminal 5 dalam debat transportasi pada 7 Juli. Mereka khawatir ketergantungan berlebihan pada proyek raksasa bisa menjadi bumerang jika pola perdagangan global berubah. Lim menepis kekhawatiran itu dengan menekankan bahwa perkiraan kapasitas telah diselaraskan dengan proyeksi permintaan. “Jika kami terlalu konservatif, barang manufaktur tidak bisa keluar, turis tidak bisa masuk, dan ada dampak lanjutan lainnya,” katanya.

Salah satu isu yang mengemuka adalah dampak pesawat berjarak sangat jauh (ultra-long-range) yang bisa melewati Singapura tanpa transit. Lim mengakui bahwa teknologi memang memungkinkan beberapa penerbangan memotong rute, tetapi ia menekankan bahwa hal itu juga membuka peluang baru. Contohnya, Singapore Airlines kini mengoperasikan penerbangan non-stop terpanjang di dunia ke New York. “Teknologi itu pisau bermata dua,” ujarnya. “Beberapa penerbangan akan melewati kami, tapi yang lain justru menghubungkan tempat-tempat terpencil langsung ke Singapura.”

Dari sisi operasional, Changi telah mengadopsi kecerdasan buatan (AI) untuk meningkatkan efisiensi. Sistem Aircraft 360, misalnya, menggunakan AI dan analitik video untuk memantau aktivitas pergantian pesawat dan mendeteksi potensi keterlambatan sebelum terjadi. Bandara juga tengah mengotomatiskan penanganan bagasi dan kendaraan otonom, dengan kerangka tata kelola AI yang mengacu pada prinsip nasional Singapura. “Ini bidang yang terus berkembang, dan kami belajar dengan cepat,” kata Lim.

Bagi Indonesia, ekspansi Changi Airport membawa implikasi strategis. Banda Aceh disebut sebagai salah satu calon rute baru, yang bisa meningkatkan konektivitas langsung antara Aceh dan Singapura. Selain itu, penguatan hub Singapura berarti persaingan yang lebih ketat bagi bandara-bandara Indonesia seperti Soekarno-Hatta dan Ngurah Rai dalam merebut lalu lintas penumpang internasional. Namun, di sisi lain, peningkatan konektivitas regional juga membuka peluang bagi wisatawan dan pelaku bisnis Indonesia untuk mengakses lebih banyak destinasi global melalui Singapura.

Lim menekankan pentingnya diversifikasi rute dan mitra untuk memperkuat ketahanan bandara. Konflik Timur Tengah baru-baru ini, menurutnya, membuktikan bahwa ketergantungan pada satu kawasan transit sangat berisiko. Penumpang dari Singapura ke Eropa kini memiliki alternatif melalui hub seperti Addis Ababa dan Istanbul. “Memiliki mitra yang beragam, rute yang beragam, dan aliran lalu lintas yang berbeda—semua itu membantu,” pungkasnya.

Dengan target 200 kota pada 2030-an, Changi tidak hanya mengandalkan kota-kota besar tetapi juga kota sekunder di Asia yang permintaannya tumbuh. Pertanyaannya, akankah bandara-bandara di Indonesia mampu menangkap peluang dari pertumbuhan ini, atau justru tergerus oleh dominasi Singapura? Jawabannya akan bergantung pada kemampuan Indonesia untuk meningkatkan daya saing infrastruktur dan konektivitas udaranya sendiri.