Tragedi Kapal Virgo Transport 8: Kesaksian Korban Selamat dan Pertanyaan Soal Prosedur Darurat

Kapal penumpang Virgo Transport 8 yang mengangkut 243 orang dalam perjalanan dari Surabaya ke Banjarmasin dilaporkan hilang kontak dan kemudian ditemukan dalam kondisi terbalik di perairan Laut Jawa, sekitar 86 mil laut dari Pelabuhan Trisakti. Hingga berita ini diturunkan, enam penumpang dipastikan meninggal dunia, sementara puluhan lainnya masih dalam pencarian. Insiden ini menjadi pukulan telak bagi industri pelayaran rakyat yang selama ini menjadi tulang punggung konektivitas antarpulau.

Kesaksian salah satu korban selamat, Ahmad Saudi, mengungkap betapa cepatnya situasi berubah. Ahmad, yang dievakuasi menggunakan MV Haida, menuturkan bahwa dirinya sedang tertidur di sofa saat kepanikan pecah. "Saya terbangun karena orang-orang berlarian. Saya tanya kenapa, ternyata kapal sudah miring," ujarnya menirukan situasi mencekam tersebut. Tanpa alarm peringatan, Ahmad harus berpegangan pada jendela sebelum akhirnya naik ke dek atas dan menunggu hingga perahu karet datang. Ia menduga banyak penumpang di kamar ekonomi—mayoritas perempuan dan anak-anak—terjebak karena tidak ada tanda-tanda bahaya.

Data sementara dari tim gabungan menunjukkan 153 orang telah dievakuasi, termasuk enam jenazah. Tiga kapal dikerahkan dalam operasi penyelamatan: TB TCP mengevakuasi 1 selamat dan 5 meninggal; TB Mauhan mengevakuasi 14 selamat, 1 cedera berat, dan 1 meninggal. Sementara itu, lokasi kejadian berjarak sekitar 80 mil laut dari Dermaga SAR Basirih, Banjarmasin, atau sekitar lima jam perjalanan laut.

Insiden ini memunculkan pertanyaan serius tentang kepatuhan operator terhadap standar keselamatan pelayaran. Kapal Virgo Transport 8 melayani rute padat yang menghubungkan Jawa Timur dan Kalimantan Selatan, jalur yang kerap dilalui kapal barang dan penumpang. Ketiadaan alarm otomatis dan minimnya informasi darurat memperkuat dugaan lemahnya prosedur evakuasi. Kementerian Perhubungan perlu segera mengaudit armada sejenis, terutama yang beroperasi di malam hari.

"Yang keluar ini kan sopir-sopir aja, orang laki-laki. Yang di kamar-kamar belum bisa keluar," kata Ahmad, menggambarkan ketimpangan akses penyelamatan.

Bagi pembaca di Indonesia, khususnya investor dan pelaku usaha logistik, peristiwa ini menggarisbawahi risiko operasional yang sering diabaikan dalam sektor transportasi laut rakyat. Saham perusahaan pelayaran yang terdaftar di bursa mungkin tertekan jangka pendek, tetapi lebih penting lagi adalah dorongan untuk memperbaiki tata kelola keselamatan. Regulator dapat memperketat sertifikasi dan mewajibkan sistem peringatan dini, yang pada gilirannya meningkatkan biaya operasional namun menekan risiko kecelakaan fatal.

Ke depan, fokus akan tertuju pada hasil investigasi Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) dan langkah pemerintah memperbaiki pengawasan. Apakah tragedi ini akan menjadi momentum reformasi keselamatan pelayaran, ataukah kembali tenggelam dalam rutinitas birokrasi? Publik menanti jawabannya.