Uji Tabrakan Kapal di Tennessee Hasilkan Data G-Force, Bisa Ubah Cara Investigasi Kecelakaan Laut

Sebuah demonstrasi tabrakan kapal yang disengaja di Knoxville, Tennessee, pekan lalu tidak hanya menyajikan tayangan dramatis dua perahu bertubrukan. Lebih dari itu, insiden terkendali tersebut menghasilkan data telemetri yang merekam perilaku kedua kapal sebelum, saat, dan sesudah benturan — sebuah terobosan yang dapat mengubah cara penyidik merekonstruksi kecelakaan laut di dunia nyata.

Hefring Marine, perusahaan teknologi maritim asal Islandia, memasang Intelligent Marine Assistance System (IMAS) pada kedua kapal yang terlibat dalam demonstrasi yang digelar sebagai bagian dari konferensi tahunan National Association of State Boating Law Administrators (NASBLA) di Knoxville. Sistem itu mencatat pergerakan, kecepatan, dan guncangan yang terjadi selama tabrakan buatan.

Philip Miller, kepala pengembangan bisnis Hefring untuk Amerika Serikat, mengungkapkan bahwa Sea-Doo yang digunakan melaju sedikit di atas 40 mph sebelum benturan. Pada titik tumbukan, manekin di atas Sea-Doo mencatat percepatan 10,9 G, sementara sensor lain di kapal yang sama merekam 9 G. Adapun ponton boat mencatat 5,8 G. Angka-angka ini memberikan dimensi baru dalam memahami dinamika kecelakaan yang tidak tertangkap kamera.

Miller menuturkan bahwa data ini memberikan cara lain untuk memeriksa apa yang terjadi selama tabrakan, di luar apa yang terlihat di video. "Dari sudut pandang investigasi, yang bisa dilakukan adalah merekonstruksi adegan," ujarnya. IMAS sendiri menggunakan inertial measurement unit (IMU) untuk mendeteksi perubahan gerakan kapal. Miller menganalogikannya dengan ponsel pintar yang mengetahui kapan perangkat itu terjatuh. "Saat saya menjatuhkan iPhone, perangkat itu tahu saya menjatuhkannya pada tingkat tertentu. Kami memiliki IMU serupa," jelasnya.

Ketika sistem mendeteksi perubahan gerakan yang signifikan, ia merekam lonjakan dan melampirkan stempel waktu pada peristiwa tersebut. Hal ini memungkinkan penyidik melihat bagaimana kapal dioperasikan menjelang benturan, termasuk kecepatan dan arahnya. "Kami bisa mengetahui apakah kapal berakselerasi cepat atau berbelok tajam," kata Miller. Namun, teknologi ini tidak dengan sendirinya menentukan penyebab kecelakaan. Penyidik tetap memerlukan bukti lain untuk menentukan apakah faktor seperti kegagalan mekanis, alkohol, atau pengalaman operator turut berkontribusi.

Hefring sebelumnya telah memasok data kepada penyidik, termasuk setelah insiden di Islandia. Miller menyebut penyidik dapat meninjau data tak lama setelah kejadian dan menggunakannya untuk memahami apa yang terjadi sebelum dan selama benturan. Perusahaan juga telah bekerja sama dengan operator maritim dan organisasi pemerintah yang menggunakan teknologi IMAS. Saat ini, Hefring terutama melayani pelanggan komersial dan pemerintah, termasuk lembaga dan penegak hukum, bukan pemilik kapal rekreasi rata-rata. Penggunaan yang lebih luas di kalangan pengguna rekreasi akan membutuhkan pengembangan tambahan serta minat dari lembaga pemerintah dan industri perkapalan.

"Dari sisi saya, keheningan itu ... kami perlu menanggapi perkapalan, baik itu dengan Sea-Doo maupun ponton boat, dengan lebih serius," ujar Philip Miller.

Untuk demonstrasi di Tennessee, Hefring menyerahkan laporan kecelakaan yang dihasilkan dari data yang dikumpulkan kepada para pejabat. Miller mengatakan laporan itu diproduksi dalam waktu kurang dari 24 jam dan kini sedang ditinjau. Hefring juga memasarkan IMAS sebagai sistem pendukung keputusan yang bertujuan membantu operator menghindari situasi berbahaya sebelum tabrakan terjadi. Sistem ini dapat memberikan panduan waktu nyata berdasarkan kecepatan kapal, gerakan, dan kondisi sekitarnya.

Namun, Miller menegaskan bahwa tabrakan terkendali itu sendiri memiliki tujuan berbeda: menciptakan kecelakaan realistis yang dapat dipelajari setelahnya. NASBLA sebelumnya telah beberapa kali menggelar tabrakan kapal buatan sebagai bagian dari upaya meningkatkan pelaporan insiden, pengumpulan bukti, dan pelatihan investigasi kecelakaan laut. Konferensi tahunan mereka mempertemukan para profesional keselamatan perkapalan rekreasi dari berbagai negara bagian dan pihak lain yang terlibat.

Bagi Indonesia, perkembangan ini menawarkan pelajaran berharga. Sebagai negara kepulauan dengan lalu lintas laut yang padat, termasuk perairan wisata seperti Bali, Labuan Bajo, dan Raja Ampat, Indonesia menghadapi risiko kecelakaan kapal yang tidak kecil. Data dari KNKT menunjukkan bahwa investigasi kecelakaan laut di Tanah Air kerap terkendala keterbatasan bukti, terutama karena minimnya perekam data seperti kotak hitam. Teknologi IMAS dapat menjadi acuan bagi regulator seperti Kementerian Perhubungan dan Basarnas untuk mendorong pemasangan perangkat serupa pada kapal penumpang, kapal wisata, dan armada nelayan modern. Jika diadopsi, penyidik Indonesia dapat mempercepat analisis penyebab kecelakaan, meningkatkan akuntabilitas operator, dan pada akhirnya menyelamatkan lebih banyak nyawa.

Ke depan, pertanyaannya bukan lagi apakah teknologi perekam data kapal akan menjadi standar, melainkan seberapa cepat regulator di berbagai negara — termasuk Indonesia — mewajibkannya. Tanpa dorongan kebijakan, inovasi seperti IMAS hanya akan menjadi alat eksklusif bagi operator komersial besar, sementara kecelakaan di laut tetap menjadi teka-teki yang sulit dipecahkan.